Il nostro Paese è oggi uno dei mercati europei più esposti al crimine nella supply chain.
Secondo i più recenti report di settore, l’Italia si conferma al secondo posto in Europa per numero di furti di merce nel 2025, responsabile del 13% di tutti gli episodi registrati nel continente, superata solo dalla Germania (27%). Un dato che non lascia spazio a interpretazioni ottimistiche.
I dati per il biennio 2024-2025 confermano e precisano la portata del fenomeno: 6.075 incidenti registrati, perdite totali per oltre 179 milioni di euro, equivalenti a circa 245.000 euro al giorno. Eppure il rischio più grave non è quello visibile sulle autostrade. È quello che sfugge ai controlli.
La nuova geografia del crimine
La Lombardia rimane il principale hotspot nazionale, con magazzini e depositi sempre più nel mirino accanto ai tradizionali furti in transito. Le statistiche più recenti lo confermano con precisione: 1.185 incidenti, quasi il 20% del totale, si verificano nelle strutture di origine, cioè nei magazzini e nei depositi di partenza della merce. Non più solo autostrade, quindi, ma l’intera catena fisica del valore.
Le merci più colpite rispecchiano il tessuto produttivo italiano: abbigliamento e calzature (99 incidenti), elettronica (91), alimentare e bevande (87), fino alla farmaceutica (25 casi), settore quest’ultimo in cui ogni episodio porta con sé rischi che vanno ben oltre il valore economico del carico.
Il trend più allarmante del 2025 è però la crescita dei furti strategici: i cosiddetti “fictitious pickups”, in cui i criminali si fingono vettori legittimi e intercettano i carichi prima che la frode venga scoperta.
Come funziona la truffa digitale
Il meccanismo è più semplice di quanto sembri, e proprio per questo è efficace.
Un gruppo criminale acquisisce i documenti di un vettore reale, registra un dominio email con una differenza di un solo carattere, e si presenta come interlocutore affidabile sul mercato spot. Nei casi più sofisticati, attacchi di phishing consentono di compromettere caselle email aziendali reali, intercettando silenziosamente le assegnazioni di carico.
Nel biennio 2024-2025 si contano 48 incidenti riconducibili a frodi per inganno, 30 casi di falso ritiro e 18 di altre forme di inganno. Un numero che può sembrare contenuto, ma che va letto insieme al valore medio per incidente: €194.357. Ogni singola operazione-fantasma vale quasi duecentomila euro. Il risultato è sempre lo stesso: il camion che arriva non è quello che era stato prenotato.
L’illusione della verifica statica
La vulnerabilità sistemica che permette a questi “fantasmi digitali” di operare indisturbati ha una radice precisa: un’infrastruttura logistica costruita su fiducia non verificata e controlli di conformità statici.
Il vettore presenta PDF di licenze e polizze assicurative, i documenti vengono archiviati, e il controllo si ferma lì. Ma un PDF è un dato statico: un certificato può essere autentico al momento dell’onboarding e scaduto il giorno del trasporto. I gruppi criminali organizzati sfruttano esattamente questo scarto tra “conformità dichiarata” e “validità in tempo reale”.
Non sorprende dunque che su 6.075 incidenti registrati, per ben 2.384 la modalità di attacco non sia identificata. I controlli tradizionali non riescono nemmeno a classificare come avviene il furto, figuriamoci a prevenirlo. E quando si guarda alla distribuzione delle perdite, il quadro si fa ancora più netto: 271 incidenti con valore superiore a 100.000 euro concentrano da soli 167,5 milioni di euro di danni, pari al 93% della perdita totale complessiva di 179 milioni. Non si tratta di criminalità diffusa e opportunistica: è crimine organizzato, selettivo e ad alto rendimento.
La risposta che il settore non ha ancora dato
Il settore italiano della logistica ha trattato per troppo tempo la frode sui carichi come un problema operativo, da gestire a livello di dispatcher. I dati dicono altro: è un rischio strategico che richiede decisioni ai vertici aziendali. E quelle strategie dovrebbero partire da un principio non negoziabile: la verifica non può essere un evento unico. Ogni attore della supply chain deve operare all’interno di reti in cui identità, conformità e credenziali vengano validati in modo continuativo, non dichiarati una volta e archiviati.
La tecnologia esiste. Gli standard esistono. Manca la volontà collettiva di rendere la verifica continua la norma, non l’eccezione. La crisi della frode sui carichi non si risolve sull’autostrada. Si risolve nelle piattaforme e nei processi che il settore sceglie di adottare.
Di Ewa Węgorkiewicz, Group Chief Commercial Officer, Trans.eu
Fonti:
BSI Consulting e TT Club 2025, Cargo Theft Report https://www.ttclub.com/fileadmin/uploads/tt-club/Documents/Corporate_Literature/TT_Club_BSI_2025_Cargo_Theft_Report_FINAL.pdf
TAPA (Transported Asset Protection Association), TAPA Intelligence – Italy 2024-2025
